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May 21, 2023

Aqui está uma olhada mais de perto nas válvulas EPR

Vamos primeiro revisar os projetos básicos, princípios de operação e aplicação de

Vamos primeiro revisar os projetos básicos, princípios de operação e aplicação dessas válvulas.

A pressão de entrada atua na parte inferior do diafragma; quando a força criada pela pressão a montante excede a força da mola reguladora, o diafragma é levantado da sede do piloto e o fluxo ocorre da entrada do regulador para a saída.

O aumento da pressão de entrada levanta o diafragma mais longe, permitindo maior fluxo. Uma diminuição na pressão de entrada faz com que o diafragma se aproxime da sede do piloto, reduzindo assim o fluxo. Uma vez que a pressão de entrada cai abaixo do ajuste do regulador, o diafragma se fecha contra a sede do piloto, cortando assim o fluxo.

O diafragma na válvula de operação direta (conforme ilustrado na Figura 1) tem um curso de 0 a 0,015 pol. e tem 10 vezes o tamanho da área do assento do piloto, o que resulta na sensibilidade da válvula. Isso é prático para válvulas de pequena capacidade, mas não para válvulas maiores.

Se fôssemos projetar uma válvula de operação direta com um tamanho de porta de 1 3/8 pol., o diafragma teria que ter pelo menos 14 pol. de diâmetro. Isso não seria muito prático de fabricar ou instalar em um sistema devido ao tamanho físico e peso da válvula.

A alternativa é projetar uma válvula operada por piloto. Existem dois tipos comuns de reguladores de entrada operados por piloto usados ​​especificamente para aplicações comerciais. Um tipo de válvula usa gás de descarga de alta pressão para pilotar a válvula principal, enquanto o outro usa pressão a montante para o mesmo propósito.

O método de gás de descarga usa um cabeçote de gás quente, que corre paralelo ao cabeçote de sucção, para fornecer gás de descarga para operar cada válvula EPR. Este método adicionará de 150 a 250 juntas laterais altas adicionais a cada sala de máquinas do supermercado. Cada válvula requer pelo menos quatro juntas altas.

Os custos dos refrigerantes aumentaram dramaticamente desde a eliminação dos refrigerantes de baixo preço (R-12 e -502). Os novos refrigerantes ainda custam mais caro, e isso fez com que os fabricantes projetassem sistemas que utilizassem a menor quantidade de juntas, o que ajuda a reduzir possíveis perdas de gás. Faz sentido reduzir o máximo de juntas no sistema, sempre que possível.

O outro método é pilotar o regulador com a pressão a montante transmitida internamente através do corpo da válvula. Por exemplo, a válvula Sport II® (fabricada pela Divisão de Especialidades em Refrigeração da Parker Hannifin Corp.) opera por duas pressões, as mesmas que as válvulas operadas diretamente: as pressões a montante e de mola. Este método ajuda a reduzir a taxa de sangria do gás de descarga através da válvula para o lado de sucção do sistema de refrigeração.

Um fluxo de fluxo piloto aumentado aumenta a pressão no topo do pistão que empurra o plugue de modulação para baixo. Por outro lado, um fluxo de corrente piloto reduzido reduz a pressão no topo do pistão e permite que a mola de fechamento empurre o plugue modulante para cima, reduzindo a área de fluxo disponível na porta. A porção piloto da válvula é dedicada a administrar este fluxo de corrente piloto, controlando assim efetivamente a abertura da válvula principal.

A pressão de entrada é aplicada através de uma passagem para a parte inferior do diafragma na câmara. Considerando uma válvula que é inicialmente fechada à medida que a pressão de entrada aumenta, o diafragma exerce uma força para cima contra a mola reguladora.

Quando essa força desenvolvida pela pressão de entrada for alta o suficiente, ela se igualará à força da mola naquele ponto de ajuste e o diafragma se levantará de seu assento, permitindo o fluxo de montante para a câmara, aumentando assim a pressão no topo do pistão , fazendo com que o plugue de modulação se mova para baixo e abrindo a porta.

Caso as condições do sistema façam com que a pressão a montante diminua, o diafragma retornará para uma posição mais próxima da sede do piloto, reduzindo a vazão do piloto e permitindo que a pressão na câmara seja drenada para o lado a jusante da válvula, o que permite a mola de fechamento para mover o plugue modulante para cima, fechando assim a porta.