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Aug 18, 2023

Honda Civic com 2.2

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Passe um pouco lendo Honda Civics usado da era de 1990 on-line e, a menos que você tenha acompanhado os tempos, provavelmente experimentará algum choque de adesivo. Os motores de pessoas inocentes que carregavam comodidades extravagantes, como janelas de acionamento manual e toca-fitas hoje, cobram preços muito além do que sua companhia de seguros considera realista.

Se você estivesse comprando um Civic hatchback de 1991 em 2007, é claro que seus dólares teriam ido muito mais longe, como fizeram com Matthew Nickolas quando ele pegou o Si branco que você vê na foto. Naquela época, Civics de quarta geração, carinhosamente referidos pelas massas como "EF" (embora os modelos norte-americanos sejam na verdade designados como chassis ED) eram abundantes, e conseguir um por um preço decente não era uma tarefa árdua. "Comprei este carro por $ 1.800", diz Matthew. "Todo original e em bom estado."

Não seria sua primeira construção Honda, um modelo CRX HF que ele adquiriu no colégio. Depois disso, um Civic de quinta geração foi seguido por um modelo de sexta geração, depois um Integra e houve outros, mas eles não tinham esse fator "it". "O EF/ED sempre ficou comigo", observa ele. "Sempre adorei os front-ends do JDM EF9 e a aparência limpa e simples do OEM." Com isso, Matthew voltou sua atenção para encontrar todas as peças necessárias para uma conversão adequada do front-end do JDM, incluindo para-lamas, capô, para-choque e faróis, e ele também pegou algumas saias laterais do JDM.

Todas essas peças foram deixadas, junto com o próprio carro, na oficina de pintura local Roland & Son's, onde foram pintadas com Frost White. Assim que voltou, a série D do Si foi substituída por um B16A e mais tarde por um LS/VTEC, ambos assistidos por nitro. "Fui apresentado ao nitroso pelo meu vizinho, um velho cara do hot rod", acrescenta. Aproveitando a potente fórmula de potência do carro e o visual inspirado no JDM, tudo estava bem até que um pouso quebrado no anel e algumas válvulas gravemente danificadas interromperam as coisas. Sem dinheiro para fazer uma reforma completa, Matthew decidiu colocar o carro em banho-maria por um tempo.

Essa curta pausa continuou por um ano, depois outro ano e, antes que ele percebesse, sete anos se passaram com o Civic intocado. Ele afirma: "Perdi minha centelha de interesse em construir carros porque estava viajando pelos Estados Unidos a trabalho e nunca estava em casa, então não tinha mais tempo para fazer coisas de carros. Vendi todos os B- coisas da série, mas nunca toquei no corpo ou no interior sabendo que voltaria um dia."

Eventualmente, em 2018, Matthew teve algum tempo livre e renda adicional e, assim, sua motivação voltou e ele estava comprando peças online. "Eu tinha um GS-R de 96 com um câmbio H22 Euro R, então conhecia o potencial deles", acrescenta. "Fiz toda a pesquisa para fazer uma troca de H2B, acumulei as peças e voltei à vida em apenas alguns meses."

Começando com o grande bloco original da Honda, a série H, Matthew usou o kit de conversão H2B da QSD que lhe permitiu acoplar uma transmissão JDM série B GS-R ao seu Euro-spec H22. O bloco continua sendo um problema de fábrica, mas o cabeçote foi equipado com um trem de válvulas Supertech e cames Skunk2 Pro 1 e engrenagens ajustáveis ​​Golden Eagle. Somando-se à mistura de peças Honda, um coletor de admissão da série K foi aparafusado no lugar e com base na colocação do motor do kit QSD H2B, tem muito espaço entre ele e o firewall.

Na parte frontal do H22 está o design de cabeçalho magistral de Danny Tran que leva a um sistema de exaustão térmico de 3 polegadas e uma entrada de titânio intrincadamente soldada por Fab Child segura um filtro Vibrant. Um kit de realocação de alternador ESP derruba uma unidade da série D e o distribuidor volumoso e muitas vezes não confiável foi substituído por um kit de bobina no plugue. Um par de solenóides Nitrous Express pode ser encontrado no alto do firewall com suas linhas roteadas para baixo e fora do caminho, e até mesmo as linhas de respiro do cárter que levam a uma captura vibrante podem ser visíveis apenas na tampa da válvula.

A aparência geral do compartimento do motor é tão limpa e organizada que você provavelmente acabou de perceber que a caixa de fusíveis e os conectores de fábrica que a acompanham ainda estão em seus lugares originais, em vez de serem realocados. Na forma naturalmente aspirada, a combinação produz 235 hp e pouco menos de 170 lb-ft. de torque. Quando as coisas ficam picantes e Matthew ativa sua configuração nitroso, o Civic reduz 346 hp e o torque salta para 263 lb-ft.